MAN сервис

Если коротко, то удивительно разные одинаковые двигатели.
"миллион" незначительных очень важных различий.

Простите

начиная от программы впрыска, геометрии впрыска, камеры сгорания и прочего полмиллиона непонятного самим инженерам того времени.

вставлю 5 копеек, приборку отметаем, т.к. она на хевиках всегда по кану уровень просит. а вот центральный может и не просить, если стоят на какой ни будь шляпе, где за это ксм отвечает. Ну это так, о конях в вакууме.

Ставки сделаны. Ставок больше нет.
Осталось крутануть колесо (выяснить на какое упадет)

Перепрошить на евро3

по удаленке не прошиваем

Нет. При каждом включении зажигания и при наличии воздуха происходит автоматическая калибровка. Замечали когда на оборотах воздух качаешь в какой то момент обороты падают до холостых и опять поднимаются до установленных? это как раз и есть момент калибровки).

Наверное стоит начать с проверки тахоспидографа, а так же проверить работу ЭПУ, сцепления ну и самой коробки. Машина судя по году выпуска уже заслуженная, причин может быть много, а еще они могут быть в совокупности.

Пожалуй это оптимальный вариант

Монтировать стоит так.

Немного добавлю :D ЕГР коптит поршневую очень даже. Отключение дает мотору вздохнуть (Бедная Гретта, но тут не могу с ней не согласиться, экология важно, НО! исключительно для мегаполиса). пропустим это... Про лошадиные силы: при общении с автопарками свели небольшую статистику. С 400 до 440 (евро5)...