MAN сервис

Если ошибки этой не было , а после стирания появилась , я думаю дело не в регистраторе , машину надо делать .... Сопротивление датчиков , зависит от производителя , если Вабко , то сопротивление 1,2 Ком , а если Кнорр , то 1,7 ... но датчики взаимозаменяемы .

Проверьте внимательнее "электрику" . проверьте "указания" которые на снимке экрана ...

Самому определить какая форсунка (если дело именно в них ) можно , но это довольно таки сложная процедура . Проверьте "обратку" на наличие пузырьков , и проверьте разъем от форсунок на блок управления двигателем на наличие масла . И проверьте клапан MProp.

долго объяснять почему так сделано , но вам надо ехать в сервис , и на дилерском оборудовании (ManCats2) стереть ошибку через "регистратор неисправностей" ... можно как то это самому сделать , но точную процедуру я не помню ))

Белый дым из глушителя , обозначает высокую влажность в системе выпуска ..... Это пар , скорее всего из системы охлаждения . И как понимать "ошибку по первой форсунке?" Блок управления её не видит , или она неправильно работает ? это совершенно разные вещи , и пути решения проблем соответс...

Скорее всего дело в "железе" FMI 00 , обозначает "неисправность не определена" либо , "показания за пределами допустимого" ( о чем в принципе сама ошибка и гласит )

Эта ошибка определяется блоком управления следующим образом : При помощи реек в ТНВД блок управления регулирует подачу топлива на один полный цикл работы двигателя , а при помощи датчика движения иглы в первом цилиндре определяет объем впрыска который должен был поступить в цилиндр ... Таким образом...

Если привод рычага тросовый , то скорее всего их (тросики) надо отрегулировать .

Скорее всего проблема в плохих аккумуляторах ... Либо проблема может быть в задающем кольце распредвала .

При помощи FMI можно сделать вывод , в чем состоит ошибка , в "железе" или электрике . А ошибки по ремонту и в MANWISe есть.